Виды цепей противоскольжения и как выбрать оптимальные для вашей техники

Все цепи противоскольжения можно условно разделить на две большие категории: жёсткие (металлические) и мягкие (резиновые, полиуретановые). Выбор подходящего типа цепей зависит от размера колёс, условий эксплуатации, клиренса автомобиля и ваших задач. В этой статье мы разберём основные виды цепей, их конструктивные особенности, такие как рисунок «лесенка» и «ромб», а также дадим рекомендации по выбору оптимальных цепей для вашего транспорта в Санкт-Петербурге и других регионах.

Классификация цепей

• Жёсткие (металлические) цепи. Классические цепи, изготавливаемые из прочной стали (обычно легированной, оцинкованной для защиты от коррозии). Они представляют собой систему переплетённых звеньев, охватывающих покрышку. Металлические цепи обладают высокой прочностью и эффективны в самых тяжёлых условиях бездорожья. Размер звена в таких цепях варьируется: для легковых авто обычно 12–16 мм, для внедорожников и грузовиков – крупнее. Появились даже модели с ультратонкими звеньями ˜9 мм специально для автомобилей с низкопрофильными шинами – тонкие цепи меньше травмируют покрышку и помещаются в тесные арки колес.
• Мягкие (резиновые, полиуретановые) цепи. В них вместо стальных звеньев используются элементы из особо прочной резины или полиуретана. Конструктивно это могут быть гибкие ремни с шипованными накладками или даже текстильные «чехлы» на колесо. Преимущество таких решений – бережное воздействие на шину и возможность движения на цепях с более высокой скоростью (до 60–80 км/ч) по сравнению с металлическими цепями. Кроме того, тонкие полиуретановые элементы подходят для автомобилей с небольшим клиренсом, где массивная стальная цепь могла бы задевать кузов. Однако стоят мягкие цепи заметно дороже, и их долговечность ниже – для регулярной тяжелой эксплуатации (например, на грузовиках или спецтехнике) они применяются редко.

Рисунок цепи (лесенка vs ромб)

Стальные цепи различаются по рисунку плетения:

• «Лесенка». В этом варианте отдельные поперечные цепи параллельны друг другу и перпендикулярны движению, соединяя две продольные цепи словно ступеньки лестницы. Такой рисунок прост и широко распространён. Преимущество «лесенки» – простота конструкции, относительная дешевизна и максимальная тяга при движении прямо (цепи будто гребут снег, вытаскивая машину). Однако из-за промежутков между поперечными звеньями сцепление распределено неравномерно: при каждом обороте колеса цепь то закапывается в снег, то проскальзывает. Движение на «лесенке» получается несколько рывками, автомобиль может чуть подергиваться и более склонен проваливаться в рыхлый грунт. Кроме того, на поворотах такая цепь менее эффективна – боковое сцепление слабее, возможны небольшие сносы. Поэтому «лесенку» чаще ставят на неуправляемые колёса (ведущие задние, прицепы) либо используют для эпизодических выездов на бездорожье.
• «Ромб» («сота»). В этом случае звенья образуют сетку из ромбовидных или шестигранных ячеек, покрывающую всю поверхность шины. Диагональное плетение охватывает протектор максимально равномерно. Цепи типа «ромб» обеспечивают более плавное, ровное движение без рывков и меньше подвержены рытью ям. Управляемость автомобиля с такими цепями выше – машина меньше скользит вбок на поворотах, легче выбирается из колеи. Тяговое усилие при старте может быть чуть ниже, чем у лесенки, зато общий контроль и эффективность на льду лучше. «Ромбовидные» цепи обычно дороже и тяжелее, но для длительного использования (например, при частых поездках зимой в сельскую местность или для работы спецтехники) они предпочтительнее.

Сравнение основных типов цепей

Примечание: Существуют и другие варианты плетения (треугольники, зигзаги и т.п.), а также комбинированные конструкции с шипами. Однако большинство из них по свойствам близки к указанным двум типам или являются их разновидностями.